September 9th, 2014

Рейс MH17. Отчет о расследовании катастрофы

Originally posted by avmalgin at Рейс MH17. Отчет о расследовании катастрофы
Комиссия по расследованию катастрофы рейса MH17 «Малайзийских авиалиний» опубликовала предварительный отчет о ходе следствия: документ появился на ее сайте 9 сентября. «Информация публикуется для того, чтобы поставить авиационную индустрию и общественность в известность относительно обстоятельств происшествия и ходе расследования на настоящий момент. Расследование не ставит целью обвинить или возложить ответственность на какую-либо сторону», – говорится в отчете. Slon приводит факты, изложенные в документе.

Вводные данные

Совет по безопасности Нидерландов приступил к расследованию 23 июля. Ему помогали эксперты из ряда стран (Австрии, Франции, Германии, Великобритании, Италии и других), а также Международный авиационный комитет и Европейское агентство авиационной безопасности. От России участвовали специалисты из Росавиации, от Украины – из Национального бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (НБРАП).
Во время происшествия на Украине шел гражданский конфликт, в котором участвовали вооруженные группы повстанцев и украинская армия. Части самолета упали на территории, контролируемой повстанцами.
Скоординированный доступ международной команды следователей к месту происшествия пока не был возможен. Тем не менее международная комиссия получила фотографии с места крушения, сделанные украинским Бюро по расследованию авиапроисшествий 19–21 июля и малайзийской стороной 22–24 июля.


В ходе расследования использовалась следующая информация: данные о техническом обслуживании самолета (предоставлены оператором рейса); оперативные данные относительно полета (НОТАМ, летный план, погода, информация о команде судна); фотографии, размещенные в открытом доступе, а также полученные от НБРАП, австралийской федеральной полиции и Департамента гражданской авиации Малайзии; снимки со спутников, сделанные вскоре после катастрофы; данные по авиационному трафику, полученные от ГП «Украэрорух» (государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины) и Российской Федерации; данные бортовых средств объективного контроля (бортовых самописцев и магнитофона) самолета.

Рейс MH17

Бортовые самописцы и бортовой магнитофон прекратили запись одновременно 17 июля в 13:20:03 по всемирному координированному времени (UTC; 16:20 по киевскому времени, 17:20 мск). Сообщений о бедствии от воздушного судна не поступало.
Последнее радиосообщение было отправлено экипажем в 13:19:56 и закончилось в 13:19:59. Днепропетровский центр по контролю за полетами отправил радиосообщение рейсу MH17 в 13:20:00, передача была завершена в 13:20:05. На это и последующие сообщения экипаж не ответил.




В самолете находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа из следующих стран: Нидерланды (193), Малайзия (43), Австралия (27), Индонезия (12), Великобритания (10), ФРГ (4), Бельгия (4), Филиппины (3), Канада (1), Новая Зеландия (1). Никто не выжил.
Самолет был уничтожен, обломки разбросаны по большой территории.
В момент происшествия рейс MH17 находился на эшелоне FL330 (высота 10,05 км), то есть в зоне, не запрещенной для полетов (в связи с украинским конфликтом ранее были ограничены полеты ниже эшелона FL320). В момент происшествия в этой же зоне находились еще три коммерческих самолета, ближайший из них был примерно в 30 км от MH17.


Согласно информации, полученной от «Малайзийских авиалиний», команда пилотов самолета была квалифицирована для управления Boeing 777 на пассажирских рейсах. Перед вылетом самолет был пригоден к полету; последняя проверка его технического состояния проводилась 16 апреля 2014 года.

Метеорологические условия

В зоне происшествия наблюдались облака на высоте до 3 км, видимость была хорошая (10 км и более). Скорость ветра на высоте FL320 составляла 13 узлов (умеренный ветер).

Бортовые средства объективного контроля

Бортовые самописцы не были найдены следственной группой на месте происшествия, они были вручены официальным лицам Малайзии 21 июля в Донецке представителями вооруженных групп, контролирующих территорию. Совет по безопасности Нидерландов получил самописцы в Киеве 22 июля. Признаков каких-либо манипуляций с самописцами обнаружено не было.
Оболочка бортового магнитофона была повреждена, однако внутренние модули памяти с 30 минутами записи сохранились. В переговорах экипажа не содержалось указания на какие-либо аномалии во время полета; предупреждений от систем самолета о сбое в работе также не слышно. Запись обрывается внезапно.
Бортовые самописцы также имеют внешние повреждения, но внутренний модель памяти уцелел, данные с него были дешифрованы комиссией по расследованию. Запись обрывается внезапно в 13:20:03.
Согласно информации с самописца, самолет находился на высоте FL330, его скорость составляла 293 узла (путевая скорость, или скорость относительно земной поверхности: 494 узла, или приблизительно 915 км/час). Оба двигателя работали на крейсерской мощности и были исправны.




Место крушения и повреждения

Обломки рейса MH17 были рассеяны по большой площади (10Х5 км) близ населенных пунктов Рассыпное (здесь обнаружена носовая часть) и Грабово (центральная и хвостовая части, фрагменты крыльев, оба двигателя) в Восточной Украине. Основное место падения обломков располагается в 8,5 км от последней известной точки, в которой находился самолет; носовая часть и кабина оказались в 2,3 км от этой точки.
На фотографиях с места крушения видны многочисленные дыры и вмятины на ряде фрагментов самолета, например на обшивке, находившейся под левым окном и над кабиной пилотов. Их характер указывает на проникновение снаружи объектов с высокой энергией. Комиссия по расследованию еще не имела возможности провести непосредственную экспертизу этих фрагментов.
Рассредоточение обломков по большой площади свидетельствует о том, что самолет был разрушен в воздухе. То, что носовая часть была обнаружена ближе всего к последней точке нахождения самолета, указывает на то, что она отсоединилась первой.




В своем отчете комиссия по расследованию катастрофы отмечает, что все обнародованные сейчас данные являются предварительными и подлежат уточнению, расследование продолжается. Экспертам предстоит детальный анализ информации с бортовых самописцев и других записывающих устройств самолета, погодных условий, переговоров экипажа с наземными службами, а также установление последовательности разрушения самолета.

Малайзийский «Боинг» потерпел крушение 17 июля, Киев и пророссийские сепаратисты возложили ответственность за катастрофу друг на друга. Украинская сторона настаивала на том, что самолет был сбит снарядом зенитного комплекса «Бук-М», полученного повстанцами из России. На присутствие «Бука» 17 июля в Донецкой области также указали местные жители; по их словам, комплексом управляли люди с «чистым русским акцентом». Повстанцы в ответ заявили, что оружия, способного сбить самолет на 10-километровой высоте, у них не было.

В первые часы после катастрофы Служба безопасности Украины опубликовала запись переговоров полевых командиров сепаратистов, предположительно обсуждающих сбитый «Боинг». Одним из главных подтверждений версии о причастности к катастрофе сторонников ДНР стало сообщение от штаба ополчения о сбитом транспортном самолете Ан-26, которое впоследствии было удалено. Район и время крушения рейса MH17 и предполагаемого Ан-26 совпадали. Никаких подтверждений информации о сбитом транспортнике впоследствии не появлялось.


ОТСЮДА


В общем, пока имеет осторожный отчёт, без предъявления обвинений, только факты. Что как раз характерно для экспертов, а не кликуш. Откуда взялись поражающие элементы с большой энергией--вопрос дальнейшего расследования. Разумеется, портяночные кликуши уже начали крик про украинские ВВС, стрелявшие из авиапушки по "Боингу". На воре шапка горит, товарищи. Кстати, у меня возник вопрос: а не могло ли так быть, что сепаратисты стреляли из крупного калибра по обломкам на земле, чтоб запутать картину происшедшего и сделать максимально невозможным определение того, чем был поражён "Боинг"?